Электрификация

Справочник домашнего мастера

ВАЗ 2108 полный привод своими руками

Лада 2108 Ваз 2108 полный привод. ›
Бортжурнал ›
Немного о полном приводе

Ну что попробую кое что рассказать о 4wd на моей 08. Очень многие спрашивают постараюсь немного рассказать.
Ну начнем пожалуй с раздадки. Непосредственно сама раздатка как и все комплектующие стоит от модели гольф синхро. У меня стоит стандартная вазовскую коробка ( ряды и блокировки не считаем, я имею ввиду корпус- сток). Для крепления раздатки и коробки необходимо из готовить пластину и приварить ее к коробки ( это мне делали на заводе каком то у нас в городе я им принес раздатку и часть коробки и они все сделали. На фото будет видно. Правый привод самопал.

Далее переходит на карданный вал.
Он тоже самопальный выполнен из кардана от классики от туда же и Подвесные подшипники 2 шт.

Далее задний редуктор.
Так же с гольфа. Установлен в место запаски. Там все выпилено и заварено. Задние рычаги — ВАЗ ( независимая подвеска)

Сейчас собран турбо мотор 200-250 сил поэтому незнаю как поведет себя данная конструкция.
Сцепление пока сток. Да и советуют ставить качественный стандарт. Так как где-то должно быть слабое место иначе коробка не вывезет.

Сам кардан сделан очень ненадежно весь на гранатах их там штуки 3 в планах перейти на крестовины.

Ну вроде основные моменты пояснил если есть вопросы спрашивайте постараюсь ответить

Lada 2108 STILLEX Заводскойтюнинг* ›
Logbook ›
AWD. Концепция полного привода на ВАЗ.

Изначально были мысли внедрить полный привод от AUDI под названием quattro, но оценив свои возможности и ресурсы, я решил пойти уже проторенным путем. А именно используя агрегаты VAG от Volkswagen Golf Syncro.

В свое время в Тольятти устанавливали на переднеприводные ВАЗы узлы от полноприводного Гольфа, после чего те становились так же полноприводными и назывались «Виктория». Получали полный привод они после установки на автомобиль трансмиссии, скомпонованной из узлов от Volkswaqen Golf Syncro (угловой редуктор, редуктор заднего моста и вяскомуфта), а также полуосей от вазовских переднеприводников (две из них служат для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту, и еще две — для привода задних колес).

Особенностью полного привода VAG является тот факт, что на автомобилях Golf Syncro вязкостная муфта начинает передавать крутящий момент к задним колесам только в том случае, если передние стали пробуксовывать. Достигается это благодаря особому свойству находящейся в муфте силиконовой жидкости: при взаимном проскальзывании дисков, связанных с входным и выходным валами, повышается температура и вязкость жидкости. Она густеет, в результате чего возрастает доля крутящего момента, передаваемого от входного вала к выходному. Распределение крутящего момента между осями в данном случае может меняться от 100:0 до 60:40.

В данный момент, насколько я знаю, ведется подпольная разработка ведовых Калин, на вазовских комплектующих, единственное, что вязкостную муфту используют GKN. Но по каким-то неведомым причинам (скорее всего адский ценник) машина не идет в серийное производство.


У меня уже давно в голове сидела мысль о полном приводе и никак не давала покоя. Не знаю, почему. Наверное как в поговорке «дурная голова рукам покоя не дает».)) И вот в один из выходных дней я наткнулся на объявление о продаже углового редуктора, вяскомуфты и заднего редуктора от того самого Golf Syncro!
И решил, что надо брать! Взял.

Написал письмо продавцу, обсудили условия и вот я уже счастливый обладатель неполного комплекта необходимых железок.
Итак, сейчас в наличии имеется:
1. Угловой редуктор



2. Вяскостная муфта

3. Задний редуктор

Необходимо будет изготовить переходную пластину (привет токарям:) для установки ее на вазовскую КПП, а так же породнить диффиринциал и сам редуктор.
Карданный вал планируется собрать из приводов на ШРУСах.
Задний подрамник и элементы подвески будут рассчитаны и изготовлены силами AP-Works. Можно конечно поискать от того же Гольфа, но мне не нравится его слишком, на мой взгляд, массивная конструкция, да и опять же, на его поиски нужно будет затратить определенное количество времени.
Останется всего лишь сварить топливый бак, ну и кузов немного по-болгарить)
\\\ Продолжение следует…

ДЕТАЛИ ДЛЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА ПРОДАНЫ!

Быль о Тарзане. Из ваз 2108 внедорожник

Самодельный вездеход из ВАЗ-2108 (45 фото)

Самодельный вездеход из ВАЗ-2108 построенный Олегом Бурковским: фото и описание самоделки.

Автор решил сделать своими руками самодельный колёсный вездеход, для поездок по бездорожью на рыбалку и охоту. Донором для самоделки послужил автомобиль ВАЗ-2108.

На вездеход установлен двигатель ВАЗ-21083 1500 куб, 4 х ступенчатая КПП с главной парой 4,13, мосты от УАЗ военные, раздаточная коробка ГАЗ-66. Рама самодельная, колеса ободрыши с КрАЗа, размер колеса: высота — 1300 мм, ширина 500 мм.

В итоге у автора получился полноприводный колёсный вездеход на пневматических шинах ободрышах.

Несколько фото процесса постройки вездехода.

Вездеход получил довольно высокую проходимость.

Двигатель ВАЗ-21083 мощностью 75 л.с, полностью справляется с поставленной задачей.

Автор регулярно использует вездеход для поездок на природу, на охоту и рыбалку.

Рекомендуем посмотреть видео автора — вездеход своими руками.

Автор самоделки: Олег Бурковский.

Популярные самоделки из этой рубрики

Узел перелома на вездеход из кулака УАЗ…

Детский снегоход своими руками: фото с описанием…

Гусеничный вездеход амфибия: фото постройки…

Самодельный болотоход на гусеницах: подробное опис…

Квадроцикл из мотоцикла МТ

Самодельный гусеничный вездеход из Запорожца…

Вездеход переломка 4×4: фото пошаговой сборк…

Квадроцикл сделанный своими руками: 40 фото сборки…

Самодельный квадроцикл из скутера…

Вездеход переломка на ободрышах…

Самодельный гусеничный вездеход «Хома»: фото сборк…

Гусеничный вездеход «MSR»: фото постройки…

ВАЗ Тарзан — внедорожник

С необычным автомобилем по имени Тарзан нас познакомил его создатель — тольяттинец Сергей Таранов. Вкратце, машина Сергея представляет собой симбиоз Нивы и ВАЗ-2108

КОНСТРУКЦИЯ

Главным оригинальным элементом в конструкции Тарзана является стальная рама. На ней смонтировано фактически стандартное нивовское шасси, но в отличие от ВАЗ-2121 задняя подвеска Тарзана максимально унифицирована с передней и выполнена независимой. На машине установлены бензиновый двигатель рабочим объемом 1700 куб. см, пятиступенчатая коробка передач и дисковые тормозные механизмы на всех четырех колесах.

Поскольку колесная база Тарзана составляет 2580 мм (это на 380 мм больше, чем у обычной «короткой» Нивы и на 120 мм — чем у «восьмерки»), карданный вал, с помощью которого крутящий момент передастся на задние колеса, пришлось сделать заново

«Восьмерочный» кузов закреплен на рамс с помощью резинометаллических элементов в шести точках, четыре из них расположены впереди, а две сзади. Как утверждает создатель машины, раму можно «накрыть» чем угодно: ведь кузов является навесной деталью, так что при желании можно сделать Тарзан-кабриолет или даже полноприводный автомобиль с кузовом ВАЗ-2110.

Масса машины составляет 1080 кг, длина — 4270 мм, ширина — 1690 мм, высота — 1570 мм, колея передних и задних колес одинакова — 1470 мм.

Тарзан в своей стихии. Такое покрытие по «зубам» лишь полноприводному автомобилю

ПРИСМОТРИМСЯ

Тарзан производит необычное впечатление. Бросив взгляд на машину, начинаешь мучиться: вроде бы привычный, знакомый силуэт «восьмерки», однако что-то здесь не так. Развитые округлые колесные арки с выглядывающими из них широченными шинами, зализанная «юбка», мягкие обводы…

История внедорожных и полноприводных версий «Лады»

И вдруг — знакомые, «рубленые» плоскости угловатого кузова «восьмерки». Не самое органичное сочетание. Но это все семечки. Самое интересное — под капотом: как же непривычно в моторном отсеке этого кузова смотрится продольно расположенный силовой агрегат! Однако с точки зрения общей компоновки все выглядит вполне прилично.

Интерьер Тарзана — практически «восьмерочный». Отметим лишь непривычно высокую посадку и два (как на Ниве) дополнительных рычага в полу.

ВЕРХОМ НА ТАРЗАНЕ

Знакомые ощущения от вазовских переднеприводников улетучиваются при первой же попытке тронуться с места.

Салон машины наполняется характерным шумом трансмиссии (с шумоизоляцией салона конструкторам нужно бы поработать). Выезжая со стоянки, водитель изо всех сил пытается справиться с непослушным рулем. Если вам когда-либо приходилось ездить на грузовике с неисправным гидроусилителем рулевого управления, наши ощущения вы поймете очень хорошо.

При спокойной езде по асфальту управляемость машины вполне приемлема, но вот огромное усилие на руле начисто лишает удобства управления машиной и зачастую

оказывается непреодолимым препятствием в экстремальной ситуации: чтобы резко изменить направление движения, приходится в буквальном смысле слова «наматываться» на баранку.

А если попробовать проехать змейку? Расставляем на асфальте несколько габаритных конусов и начинаем «вкатываться». На грани скольжения шин (в нашем случае это соответствовало скорости 60—70 км/ч) автомобиль очень уверенно держал траекторию, слушался водителя и практически не снижал устойчивости. Но доводить дело до глубоких скольжений мы не стали: пресловутое усилие на рулевом колесе охлаждало пыл и взывало к осторожности.

А похулиганить нам удалось на извилистом грунтовом треке, предназначенном для проведения спортивных соревнований по автокроссу. Подъемы, спуски, повороты — класс! Тарзан оказался в своей стихии. При движении по грунтовой дороге с высокой скоростью усилие на руле падает до приемлемого уровня, и в поворотах уже можно концентрировать внимание на поведении автомобиля. Если кривая пологая, то, несмотря на значительные боковые силы и полный газ, Тарзан уверенно сохраняет устойчивость и ведет себя безопасно. Если же в конце прямолинейного участка переключиться на вторую передачу и зайти в поворот покруче. то с помощью тяги можно спровоцировать занос задней оси. Возникает он плавно, прекрасно контролируется и переходит в поперечное скольжение всех четырех колес.

Единственное, что портит впечатление от таких поездок, это недостаточная плавность хода: подвеска здесь жестковата. На кочках, особенно при боковом скольжении. возникают опасения за сохранность конструкции: Тарзан скачет как сумасшедший. Мелкие неровности тоже излишне подробно передаются на кузов и рулевое колесо, вызывая обший «зуд» и снижая точность управления автомобилем.

Два дополнительных рычага в полу — атрибуты внедорожной трансмиссии

А так выглядит моторный отсек. Двигатель, естественно, расположен продольно

РАЗМЫШЛЕНИЯ О ТАРЗАНЕ

Те из наших читателей, кто следит за развитием отечественного автомобилестроения, наверняка помнят, что попытки «подкатить» полный привод под обычные дорожные автомобили предпринимались в нашей стране не один раз. Победа М-72, Москвич-410, вспоминаете?

Аналогичные тенденции прослеживаются и в Европе — взять хотя бы знаменитые Audi, Volkswagen Golf Country… Но спрос на такие машины, несмотря на все их достоинства, уверенно падает, и потому затраты на разработку и производство полноприводных легковушек на базе моноприводных машин, как правило, не окупаются. Именно по этой причине в гамме новых «пятерок» BMW уже нет полноприводной версии. Нет ее и среди новых автомобилей Mercedes-Benz Е-класса, не будет ее и среди машин Peugeot 406, а раньше-то были! Похоже, что из-за низкого сбыта полноприводной версии не будет и в ряду автомобилей Ford Mondeo.

Вероятно, продолжать массовый выпуск полноприводных легковушек под силу только тем фирмам, чей имидж на рынке был закреплен именно благодаря таким машинам. И именно эти производители накопили огромный научный и технический потенциал для дальнейшего совершенствования и производства полноприводных конструкций. Европейский лидер здесь Audi, а из японских производителей, пожалуй, Subaru.

В России ситуация иная. Другие дороги (если они есть), другой режим эксплуатации машин. И многие, наверное, не отказались бы от недорогого, но «по-легковому» комфортного полноприволного автомобиля, максимально унифицированного с серийными моноприводными машинами.

А. ДИВАКОВ К. СОРОКИН

2001 ВАЗ 210934 1.9 MT / 75 л.с., дизель, полный привод — Лада Тарзан

«Тарзан» — название автомобиля-внедорожника ВАЗ-210834, ВАЗ-210934 и ВАЗ-2109934 производства завода АвтоВАЗ. Модель базируется на ВАЗ-2108, ВАЗ 2109. Далее выпускали Тарзан 2 с кузовамиВАЗ-2111, ВАЗ-2112. Выпуск начат в 1997 году. В настоящее время снята с производства.

В 1997 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АвтоВАЗа создали внедорожник под названием «Тарзан». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводных моделей ВАЗа и раму с установленными на неё основными агрегатами от автомобиляНива (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, двигатель, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей ВАЗ. Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задняя подвеска была позаимствована у «Нивы», что повлекло также перенос редуктора и приводных валов. Задние тормоза аналогичны передним, т.е. дисковые. В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты пластиковыми накладками в виде порогов, появились накладки на арки колес, задавшие новую форму крыльям и размерами арки, и новые бамперы. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага – КПП и ещё два — управление раздаточной коробкой. Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» не превысило нескольких сотен.

ВАЗ 2109 белый хетчбэк 5 дверей, 2001 г.,

1.9 MT (75 л.с.), дизель, полный привод, левый руль.

Машина очень экономичная заводская не переделанная ДИЗЕЛЬНАЯ рассмотрю вариант обмена, цена ДОГОВОРНАЯ. Куплен сей авто в Самаре, пригнан своим ходом зимой 500км. без проблем .А затем начались танцы с бубнами 😉 .Перебрал всю подвеску, с заменой всего что менялось, шаровые, пружины (на задней подвески стояли восьмерычные ) саленблоки и т.д. Затеи изготовили защиту картера, дуги на перед и зад . Поставил пороги от американского тягача (алюминий) .Салон шумка естественно . Двигатель, много чего но главное поставил интеркулер от паджеро дизель, прорезал капот и сделал заборник, работает .Установил еще и шноркель сам сделал Но еще кузова покраска, электрика, сидения

Паспортные данные

Двигатель 1.9 (75 л.с.)Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2011 годуЛада Тарзан (210934) выпускается с 1997 года

Цена: Договорная

Девяностые годы в России — это время автомобильного тюнинга, экспериментов с серийными машинами, запуска проектов штучных и мелкосерийных моделей. Одной из интересных, но малоизвестных конструкций стал полноприводный ВАЗ-21099 «Самара».

В 1996 году тольяттинская фирма «Металлик-квадро» начала штучно производить полноприводный вариант седана ВАЗ-21099, назвав его собственным именем «Виктория».

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

По концепции это был легковой автомобиль с колёсной формулой 4х4, в отличие от появившегося примерно в то же время «Тарзана», представлявшего собой рамный вседорожник с кузовом ВАЗ-2108.

В плане конструкции разработчики не стали изобретать велосипед, а использовали наработки кроссовых вариантов «Самары» с агрегатами от модели Volkswagen Golf Syncro. В обычном режиме движения автомобиль является переднеприводным, а при пробуксовке при помощи вискомуфты автоматически подключается задняя ось.

Правый привод «девяносто девятой» укоротился и стыковался теперь не напрямую с коробкой, а через редуктор отбора мощности, от которого, в свою очередь, шел момент и на заднюю ось по цепочке: правый привод от «Самары» (уже не укороченный), промежуточный вал на опорах от ВАЗ-2101, левый привод от той же «Самары», вискомуфта и задний редуктор от «Гольфа Синхро» с приводами от «Нивы».

Естественно, подружить такую трансмиссию со штатной подвеской в виде упругой балки было нереально, поэтому Golf поделился с «Викторией» еще и рычагами. Бензобак в такой компании на штатное место не помещался, так что его в увеличенном до 60 литров виде переселили за задние колеса, потеснив уже запаску, которой осталось только ютиться в багажнике. Седан — самая длинная машина в семействе — был выбран как раз потому, что в более коротких хэтчбеках скомпоновать агрегаты даже с такими компромиссами не получилось бы.

Естественно, что «Виктория» на голову превосходила «Самару» в проходимости, оставаясь при этом «волком в овечьей шкуре», без огромного дорожного просвета и массивного обвеса. Но из-за того, что переделка добавляла к цене исходника минимум 6500 долларов, автомобиль так и остался штучным товаром.

Это был не единственный полноприводный вариант «Самары». Специализированные тольяттинские фирмы мелкосерийно делали уже упоминавшуюся «Ладу Тарзан» с ходовой частью от «Нивы», а для раллийных гонок завод сделал полноприводные «восьмёрки».

Темы: ЛадаВАЗ-21099ТюнингИстория

Популярное на сайте

Мысли о ВАЗ 2110 и полном приводе посещают не одного автовладельца, но не все знают, что в конце 90-х годов начался выпуск 4х4 внедорожника под названием «ТАРЗАН». Основной идеей этого автомобиля было совмещение двух авто: Нива и ВАЗ 2109 — ВАЗ 2112.

В 1997 году появился новый, оригинальный российский внедорожник «ТАРЗАН». Проектировщики данного автомобиля совместили проходимость «Нивы» и кузов дизайна переднеприводного автомобиля ВАЗ. Все агрегаты кроме рамы и удлиненных карданных валов серийные. В отличие от легковых автомобилей ВАЗ, «ТАРЗАН» имеет более удлиненную базу и независимую заднюю подвеску, что положительно отражается на поведении автомобиля на трассе.

За счет рамной конструкции специалистам удалось повысить прочность и долговечность данного автомобиля, а продольное расположения двигателя позволило установить полный привод без особых усилий и изменений конструкции автомобиля.

Рамное шасси, трансмиссия и некоторые узлы подвески от ВАЗ 2121 (Нива), но с небольшими изменениями. Например: карданные валы автомобиля измененной длины. Лада «ТАРЗАН» имеет независимую переднюю и заднюю подвески. Задняя подвеска данного автомобиля собрана с помощью деталей передней подвески, поэтому внедорожник «ТАРЗАН» имеет задние дисковые тормоза, также данный автомобиль имеет возможность настроить подвеску по жесткости, как Вам удобно.

Первое поколение ВАЗ «ТАРЗАН» Samara имело три кузова: ВАЗ -21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 210993.

Через два года после выпуска ВАЗ «ТАРЗАН» Samara появляется новый внедорожник ВАЗ «ТАРЗАН-2». Сначала новая модель «ТАРЗАН-2» базировалась на базе автомобиля ВАЗ 2111 с кузовом универсал, а затем появляется новая модель с кузовом от ВАЗ 2112 (хэтчбек). Иногда этот автомобиль называют «ТАРЗАН-3» или «ТАРЗАН-спорт».

Над новой моделью «ТАРЗАН-2» проектировщики очень хорошо поработали.

В отличие от автомобиля «ТАРЗАН», «ТАРЗАН-2» не имеет никаких плостиковых накладок, что обеспечивает меньше скрипов и посторонних звуков, также автомобиль имеет более широкую колесную базу ( 15-дюймовые колеса), новые колесные арки, трубы подножки и многое другое. Самым главным изменением стала установка нового силового агрегата от ВАЗ 2130, с рабочим объемом 1.8 литра и мощностью 82 л.с при 5.200 об\мин.

Управляемость нового, оригинального ВАЗ «ТАРЗАН-2» стала намного лучше и приблизилась к желаемой управляемости. Автомобиль «ТАРЗАН-2» стал более динамичным, вел себя лучше на большой скорости чем автомобиль «ТАРЗАН», да и внешность этого семейства автомобилей стала намного лучше.

Есть и недостатки у автомобиля ВАЗ «ТАРЗАН-2». Из-за сильной возрошшей высоты автомобиля, ухудшилась аэродинамика автомобиля.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ «ТАРЗАН»:

Кузов:

Тип Кузова: Седан, Универсал, Хэтчбек
Количество дверей: 4\5
Количество посадочных мест: 5
Длина: 4312 мм
Ширина: 1745 мм
Высота: 1687 мм
Колесная база автомобиля: 2593 мм
Передняя колея: 1480 мм
Задняя колея: 1480 мм

Двигатель:

Расположение двигателя: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 куб.см
Мощность двигателя (при об\мин): 79лс\5200 об.мин
Крутящий момент: 127\3200 н*м
Система питания: Распределительный впрыск
Наличие турбонаддува: Отсутствует
Газораспределительный механизм: Отсутствует
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Топливо: АИ-92 (минимум)

Трансмиссия:

Привод: Полный
Количество передач: 5
Предаточное отношение главной пары: 4.4

Эксплуатационные показатели автомобиля:

Читать дальше по теме >>>

Поделись статьей с друзьями!

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.
Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Зачем это нужно?

Полный привод на ВАЗ 2108 своими руками вещь реализуемая, но вместе с тем достаточно сложная. Как правило, основная проблема возникает с подгонкой деталей заднего привода. Это неудобство автолюбители обходят по-разному. Обычно используют различные сборки из трансмиссии настоящих полноприводных внедорожников. Наиболее часто можно встретить 2 варианта подогнанной трансмиссии:

  • Нива;
  • Volkswagen Golf Syncro.

Причем первый встречается несколько реже. Ведь в целом на Нивах трансмиссия не может похвастаться идеальной работой и высокой надежностью.
Делают такие переделки обычно люди, любящие авто отечественного производства. Ко всему прочему сделать из обычного автомобиля настоящий внедорожник считается признаком высшего мастерства среди людей, увлекающихся тюнингом. Многие делают такие переделки для комфортного преодоления бездорожья. Конечно, для серьезного рейда такой автомобиль не подойдет, но просто полазить по грязи можно запросто.

Нива

Это достаточно сложный вариант для переделки. Но сделать с помощью комплектующих от Нивы внедорожник из 2108 вполне возможно. Для этого вам понадобятся следующие элементы конструкции:

  • Раздатка;
  • Кардан;
  • Мост задний.

Помимо этого потребуется куча болтов и некоторые мелкие элементы, также позаимствованные у Нивы. К ним можно отнести части тормозной системы и подвески.
Самой сложной частью подготовки является размещение кардана. Он располагается под небольшим углом. Поэтому придется подгонять его методом примерок. Также устанавливается и мост. Крепления балки «восьмерки» не подходят под мост. В связи с этим придется мучиться с привариванием новых, подходящих под задний нивовский мост, креплений. Но в целом это позволит приподнять машину, увеличив клиренс. Также придется повозиться с раздаткой. Нужно сделать дополнительную приблуду.
Для этого придется обращаться к опытному токарю. Также придется прорезать дополнительное отверстие для рычага управления раздаточной коробкой. В итоге получается неплохой внедорожник.

Volkswagen Golf Syncro

Установка полного привода от этого автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь именно эти комплектующие использовали для создания и сборки полноприводных ВАЗов. Эти автомобили имели наименование «Виктория». Но, к сожалению, они дальше опытных образцов не пошли. Для самостоятельной сборки внедорожника по этой схеме вам понадобится:

  • Угловой редуктор;
  • Редуктор заднего моста;
  • Вискомуфта;
  • 4 полуоси (ВАЗовских).

Этого хватит для сборки вполне работоспособного автомобиля для бездорожья. Особенностью этого типа передачи будет передача усилия на задние колеса через вискомуфту. Работает это следующим образом. В муфте находится силиконовая жидкость. При повышении нагрузки на задние колеса, она нагревается, ее вязкость увеличивается, и на них передается больше крутящего момента. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, подающийся на колеса, в зависимости от условий будет разным.

Для крепления задних полуосей придется найти подрамник от Golf Syncro. Карданную передачу собирают из двух полуосей. От коробки крутящий момент передается с помощью углового редуктора, он передает через вискомуфту силу на задние колеса. Для крепления этих элементов придется использовать специальную пластинку. Ее должен сделать опытный токарь. Пожалуй, это единственное, что невозможно сделать в простом гараже. Крепится эта пластина с помощью болтов. Также следует сделать подвесное для самодельного кардана. Можно использовать стандартное от классики.
В итоге у вас получится отличный внедорожник. По ходовым качествам он не уступает многим легким внедорожникам. На такой машине можно спокойно ездить практически по любой грязи. Если все сделать правильно, то можно спокойно отправляться даже в серьезные походы.

Заключение

Anton-Malikov ›
Блог ›
Полноприводная 2108 — ВАЗ 29084

Заинтересовался Советским автоспортом в частности и болидами тех времен. Все наверняка слышали про легендарных Лада 2105 ВФТС и Лада 2108 Ева. Но кроме них ездили и другие автомобили…

На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4 (29084)

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли (позже 29081), созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4 (29084), а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву (по сути — Lada 2108 VFTS).

По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем.
Cправедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика — весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой — блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения — передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли — Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования — например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH — дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше — даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого — второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Характеристики ВАЗ 29081 (з.п.):
Дата постройки — 1986 год
Колесная база — 4х2 (задний привод)
Масса — 860 кг
ДВС — блок на базе ВАЗ-2103 1588 см3. с 2 встроенными горизонтальными карбюраторами «Вебер»
Мощность — 150 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент — 152,7 Нм при 5500 об/мин.

Характеристики ВАЗ 29084 (п.п.):
Дата постройки — 1988 год
Колесная база — 4х4
Масса — 890 кг
ДВС — блок на базе ВАЗ-2103 1588 см3. с 2 встроенными горизонтальными карбюраторами «Вебер»
Мощность — 150 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент — 152,7 Нм при 5500 об/мин.

И немного фотографий…

Позже, появились новоделки с передним расположением двигателя и ходовыми частями от иномарок (например с Гольфа Синхро, как ВАЗ 21099 «Виктория»). Нашел информацию лишь о кроссовых вариантах данных автомобилей…

Search

Многие водители хотели бы установить полноприводный автомобиль на ВАЗ 2108 своими руками. В итоге эта же модель с передним приводом «АвтоВАЗа» оказалась более удобной для различных изменений. Помимо прочего, именно этот автомобиль идеально подходит для роли джипа. Благодаря небольшим размерам, он даже хорошо поднимается без каких-либо изменений. Также корпус G8 более устойчив к завышенным параметрам. И это важный показатель для любого джипа.

Так что Макар, в частности, этот автомобиль переделан как в джип, так и в другие виды тюнинга.

    Полноприводный автомобиль на автомобиле ВАЗ 2108 сделать сам, но в сочетании с этим довольно сложно. Обычно основная проблема заключается в посадке деталей заднего колеса. Владельцы автомобилей обходят это неудобство по-разному. Обычно они используют разные сборки от коробки с настоящими джипами до всех колес. Чаще вы можете встретить 2 пользовательских варианта коробки:

    • нива
    • Фольксваген Гольф Синкро.

    Первое несколько менее распространено. Действительно, в целом, коробку Niva нельзя носить с бесперебойной работой и высочайшей надежностью.

    Такие изменения обычно делают люди, которые любят автомобили российского производства. Среди прочего, создание настоящего джипа из обычной машины является признаком высокого мастерства среди людей, которые любят тюнинг. Многие вносят такие изменения, чтобы удобно преодолевать бездорожье. Естественно, такой автомобиль не подходит для сильного рейда, но вы можете просто залезть в грязь.

    You may also like

    • Бортовой журнал Opel Astra ASTRA J 1.6 AT Замена ремня ГРМ, роликов и насоса A16XERМы снимаем крышку корпуса воздушного фильтра с помощью расходомера, но он имеет отличия, поскольку новый ремень может не подходить. Поршни изготовлены из алюминиевого …
    • Форд Фокус Бампер 4.5Передний и задний бамперы являются, в первую очередь, средством смягчения воздействия автомобиля, поэтому все производители делают его съемным. Во-вторых, их функции связаны с их собственным типом машины. Крапива, отечественные а…
    • Снятие и установка коробкиЯщик весит более 30 кг, поэтому вам следует работать с помощником или использовать регулируемую подставку или подъемное устройство.Не снимайте оба привода одновременно или, при необходимости, установите один из их специальны…
    • Диапазон KIA: Замена масла в механической коробке передачКоробка современного автомобиля, который, конечно же, является ассортиментом Kia, является технически сложным механизмом. Замена масла в Kia Sportage 3. Видео, инструкция по эксплуатации. Это н…
    • Как найти одежду тормозные колодкиКачество торможения напрямую зависит от надежности и исправности тормозной системы в целом, а также от состояния дисков и колодок в частности. Транспортным средством без неисправных тормозов нельзя управлять — это пр…
    • Трансмиссионное масло в АКПП брод морКак много есть ли замена масла в автоматической коробке передач?Скидка 10 замена масла всем подписчикам:Частичная замена маслаОт 6 000 рублей Полная замена масла От 9.000 руб Цены на расходные материалы (масло, фи…

    Это довольно сложный вариант для утилизации. Но вполне возможно использовать джипы Niva от 2108. Для этого вам понадобятся следующие конструктивные элементы:

    • Раздаточные;
    • Кардан;
    • Задний мост.

    Простой полный привод


    Вам также понадобится куча болтов и несколько мелких предметов, также позаимствованных у Niva. К ним относятся детали тормозной системы и подвески.

    Самая сложная часть подготовки — это установка карданного подвеса. Он расположен под небольшим углом. Таким образом, вы должны настроить его в соответствии с вашими требованиями. Мост также устанавливается. Монтажные кронштейны G8 не подходят под мост. В связи с этим придется страдать при сварке новых ламп, подходящих для заднего моста Нива. Но в целом это поднимет машину, увеличит клиренс. Вам также придется иметь дело с раздаточным материалом. Дополнительный бродяга должен быть сделан.

    Вам нужно будет связаться с опытным токарем, чтобы сделать это. Вам также нужно будет вырезать дополнительное отверстие для рычага управления коробкой передач. В итоге получается хороший джип.

    Установка полноприводного автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь эти компоненты были специально использованы для сборки и сборки полноприводных ВАЗов. Эти машины назывались «Виктория». Но, к сожалению, они не пошли дальше, чем самые опытные модели. Для самостоятельной сборки джипа по этой схеме вам пригодится:

    • Угловая коробка передач;
    • Редуктор заднего моста;
    • Муфта сцепления;
    • 4 полуоси (ВАЗ).
    • Ауди 80 Редда едет Фастааа! Бортжурнал ›Замена ШРУСа на ауди 80 сделай самЯ хотел бы добавить к названию «впервые в жизни» с тех пор я не должен был делать это, но …Все с первого раза!В правой передней части машины был хруст и размеренный…
    • Nissan Tiida — это современный автомобиль от мирового производителя Nissan. Фактически, этот бренд сразу стал одним из самых продаваемых модов. Расход топлива для Nissan Tiida относительно невелик, поэтому можно с уверенностью сказать, что эта модель…
    • Со временем на кузове каждого автомобиля появятся царапины. Это абсолютно земное явление, которого просто нереально избежать. даже самые опасные ситуации приносят мало вреда. Решение этого препятствия зависит от пожеланий и способностей владельца &qu…
    • Как снять обшивку двериВодители отечественных автомобилей часто сталкиваются с такими проблемами, как шумоизоляция дверей, тюнинг, поломка стеклоподъемника и дверных ручек и засорение стекла. Не все автовладельцы могут немедленно обратиться в автосер…
    • Снятие передней панели УАЗ патриот (2015)В этом видео я попытался показать более подробно, как взлетать передняя панель в УАЗ Патриот 2015 год. УАЗ Патриот «Путешественник» ›Бортовой журнал› Установка 2-дин рации в УАЗ Патриот. Радио, как я. Я решил …
    • Заменить заднее стекло самостоятельноЕсли вы когда-нибудь наблюдали за изменением специального окна на занавеске, вам не составит труда поменять заднее стекло самостоятельно без заднего и ветрового стекла. Ну, если ты никогда этого не видел, это тоже…

    Этого достаточно для создания полнофункционального внедорожника. Особенностью этого типа трансмиссии станет передача усилия на задние колеса через сцепление. Работает следующим образом. Рукав содержит силиконовую жидкость. Когда нагрузка на задние колеса увеличивается, она нагревается, увеличивает свою вязкость и передает им больший крутящий момент. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, приложенный к колесам, в зависимости от критерия будет разным.

    Полноприводная Приора

    Чтобы установить задние мосты, вам нужно будет найти подрамник от Golf Syncro. ВОМ собран из 2 осей. Крутящий момент передается от коробки угловой коробкой передач; он передает мощность через сцепление на задние колеса. Специальная табличка должна быть использована для защиты этих частей. Это должен сделать опытный токарь. Возможно, это единственное, что нереально сделать в обычном гараже. Эта пластина на болтах. Вы также должны сделать петлю для временной рамки. Вы можете использовать стандарт по классике.

    В конце концов, вы получите хороший джип. По своим характеристикам управляемости он не уступает многим легким внедорожникам. На таком автомобиле вы можете спокойно ездить, хотя бы немного грязи. Если все сделано правильно, вы можете безопасно уплыть даже в суровых походах.

    • Trend 🔥 Пневмоподвеска На Fiat Ducato Своими Руками

    Для многих автовладельцев настоящие автомобили — это специально внедорожники. Поэтому мастера часто делают полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Позволяет наслаждаться внедорожьем, осознавая все его преимущества перед владельцами промышленных автомобилей. Более того, такой аудит можно провести без особых временных и физических затрат.

admin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх